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“双循环”与现代物流在青岛“相谈甚洽”

原标题:青岛“双流通”与现代物流“谈得很好”

这是国家物流业的思想盛宴,是国家物流园区和企业的协作平台。

2020年11月13日(第18届)全国物流园区工作年会暨“双循环”物流企业协作研讨会在青岛拉开帷幕。来自全国各地的物流行业协会、物流园区和企业的代表,以及专家学者聚集一堂,探讨“双循环”新发展模式下的现代物流体系建设,探讨“十四五”期间我国物流业的发展规划。在国家发改委和交通部的指导下,年会由中国物流与采购联合会、中国物流学会、青岛市人民政府和山东港口集团共同主办。来自全国各省市的物流行业部门、行业协会、物流园区和企业代表,以及物流行业专家学者齐聚一堂,共商“十四五”期间我国物流业发展规划,共商“双循环”发展新格局下现代物流网络体系建设,搭建物流园区与企业合作交流平台。市委常委、宣传部长孙立杰,市政府党组成员张军,山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利出席会议。

年会期间,“双循环”物流企业协作研讨会同时举行。研讨会启动了“双流通”物流企业合作机制,发布了《关于“双流通”物流企业合作机制的议案》。14日,年会将同时举行五个分论坛,讨论现代物流体系建设、国家物流枢纽建设和运营、十四五期间示范物流园区升级等问题。

促进物流基础设施的互联和联网

推进物流基础设施建设,加快网络化是建设现代物流体系的重要一步。

建立全国物流枢纽联盟是本次年会的“亮点”。

国家物流枢纽是国家物流体系的核心基础设施,是提供网络化、集约化、高质量物流服务的骨干载体。自2019年以来,国家发展和改革委员会和交通部审查并确定了45个国家物流中心。

在这次年会上,这45个国家物流中心以更加紧密的组织形式建立了正常化的合作与协作机制。在11月12日召开的全国物流枢纽联盟成立大会暨首届理事会上,山东港口集团党委书记、董事长霍当选为首任总裁。

理事会还通过了《全国物流枢纽联盟青岛宣言》。根据宣言,在“十四五”期间和未来,全国物流联盟成员应致力于成为新发展模式的实践者、新物流网络的大平台、产业深度融合的加油站、物流业转型升级的试验区、知名物流品牌的孵化器、枢纽经济发展的支撑点、应急物流和绿色物流的先锋、高水平对外开放的桥头堡和高质量发展的助推器。

目前,我国已经形成了大规模的存量基础设施,初步形成了以国家物流枢纽为核心,以国家骨干冷链物流基地、示范物流园区和多式联运站为支撑的实体基础设施网络。

青岛在这些国家的物流节点布局中并不缺席。作为全国仅有的三个拥有两个国家物流枢纽的城市之一,也是全国唯一一个叠加了三个国家物流枢纽的城市。青岛在全国现代物流网络中的地位不言而喻。

青岛作为中国重要的沿海中心城市、沿海度假旅游城市和国际港口城市,在“一带一路”倡议中被定位为新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和海上合作的战略支点,形成了海港、陆港和空港三位一体,形成了“东连日韩、西接欧洲、南通东盟南亚、北戴门俄罗斯”的交通物流服务网络。

在新的发展模式下,青岛将如何抓住构建现代物流体系的新机遇?

“新的发展模式是产业组织、消费组织和流通空组织的新模式。未来将是内陆城市创造规模,沿海城市创造价值,共同构建现代工业体系的新时代。港口城市在利用国际市场方面具有先发优势。未来,它们将继续成为物流组织和产业链组织对内对外的重要枢纽,具备服务双循环和大循环的能力和区位价值。”国家发改委综合交通研究所所长王明表示:“我们对青岛、深圳等具有开放优势的城市寄予厚望。”

现代物流系统也是现代工业系统

随着经济社会发展模式的演变,物流系统在国家产业体系中的地位也在发生变化。

在“十四·五”计划建议中,在发展现代产业体系部分,现代物流概念两次出现,是加快发展现代服务业、促进国内外双循环的重要支撑。

对此,国家发改委综合交通研究所学术委员会副主任王彦青表示,现代物流作为现代经济体系的重要组成部分,贯穿第一、二、三产业,连接生产和消费,是经济运行中实现供需平衡、规模集约化和结构优化的重要手段。它在国民经济发展的基础保障、战略支撑和引领作用中发挥着越来越重要的作用,在构建现代产业体系、现代流通体系和新的发展模式中发挥着重要作用。

中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长何登才也认为,“加快发展现代产业体系”、“完善现代物流体系”、“建设现代物流体系”三大体系对于物流业来说,目标是一致的。

作为物流系统的基础,在新的发展模式下,如何在现代产业体系中定位物流节点,如何实现优质运营,是与会嘉宾讨论的重点。

\”新模式侧重于适应当前供求关系的变化.\”中国物流园区联合会专家委员会委员龚表示,在新的发展模式下,物流节点在供需变化下,从原来的网络节点转变为双向枢纽。

交通部水运科学研究院副总工程师邓认为,要从全球、全国、区域各级企业的需求出发,提高物流网络运行效率,通过基础设施形成联通网络,利用科技手段连接服务,单点成系统,将物流功能、产业功能和供应链功能有机融合。

北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东认为,物流节点的建设和运营不仅要从单点运营向网络运营转变,还要从单一功能向多种服务转变,从独立运营向多方合作转变,再向产业融合,最终实现从物流和供应链的组织中心向新产业集群的组织中心的融合,使原有的产业基础设施迈上新台阶,实现产业基地升级和产业链现代化。

王彦青也认识到物流节点的发展趋势应该是网络化布局、产业化运营和智能化推广。他说,过去很多物流园区都是采用地产运营的思路,导致物流功能没有得到很好的发挥。在新的发展模式下,按照产业化经营的理念,物流节点应被视为要素集聚的中心和产业发展的动能引擎,为产业和经济发展提供增量。

在年会上,国家发展和改革委员会经济贸易司副司长张江波透露,国家发展和改革委员会正在牵头编制现代物流发展“十四五”计划,通过八大体系建设加快物流业优质发展,为建设现代产业体系、培育强大国内市场、促进区域经济协调发展和建设现代流通体系奠定坚实基础。

构建大型物流生态系统

在“双循环”的新发展格局中,港口作为基础和枢纽设施,应考虑自身在全球产业链和供应链中的地位,在畅通产业流通、市场流通和经济社会流通方面发挥“先锋”作用。

「港口是『双循环』的重要战略支点,也是连接海洋经济和陆地经济的运输平台。依托港口枢纽,综合配置资源,为保障产业链和供应链的稳定提供更高层次的共赢共享平台;陆海双向对接,完成各种制造要素、商业要素、消费要素的有机对接。”李奉利在会上说。

据报道,在开放“大动脉”方面,山东港增加了航线,扩大了运力,扩大了中转。300条集装箱航线到达全球,仅今年就新增30多条集装箱航线;启动陆地方向的列车,建设陆地港口和扩大供应来源,69个海铁联运列车连接到世界。1-10月,完成海铁联运列车175.7万标准箱,同比增长19%。在畅通的“内循环”上,山东港开通了中国北方第一条内贸货物跨境运输通道,实现了与北部湾港口的互联互通,畅通了与贵州、广西、云南等地的新物流通道,服务于西部大开发战略和西部新陆海通道建设。

此外,“双循环”也意味着物流生态的深度整合,促进产业链延伸、供应链整合和价值链创新。

会上,山东港口集团联合各大港口集团、班轮公司、网络货运企业、电商服务企业、全国物流枢纽建设运营企业,共同发起“双循环”物流企业协作倡议,在联通“双循环”中彰显责任和担当,大力推进合作互利,大力发展智慧物流和绿色物流,全面加强交流对接,充分发挥各成员单位在物流节点的重要作用。

李奉利表示,以产业思维和互助理念,共同打造产业链中的命运共同体,打造航运、贸易、金融、保险、科技、制造等跨境企业循环运作的大型物流生态圈。

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